中小汽車企業資金鏈斷裂隱患加大,收入和現金流被迫中斷


來源:中國產業經濟信息網   時間:2020-02-15





  2020年突如其來的一場疫情打了人們一個措手不及,剎那間原本歡歡喜喜的年變成了現在的大門不能出二門不能邁。俗話說病來如山倒,疫情面前,國家的方方面面都受到了影響,機器大部分停止運轉,人們無法正常生活。在疫情時期,汽車行業又遭受了什么影響?2月13日的中國汽車工業協會汽車行業信息發布會細數了5個方面的影響。
 
  一、購車需求和消費能力短期內會有明顯下降。疫情時期,人人的自我隔離和保護極大減少了購車行為,長時間的隔離也導致了人民收入減少,需求也相應減少了。
 
 
  從中汽協公布的數據,可以很明顯的看出來,僅1月汽車銷量就同比下降了18%,環比下降了27%;產量同比下降24.6%,環比下降33.5%。但是下降可以理解,1月畢竟新春假期,工廠休息,人民返鄉,客流減少,產量和銷量也不全是受疫情影響。但是2月就說不準了,受疫情的影響肯定會明顯起來。
 
 
  二、企業生產進度受阻。各大整車和零部件制造商延遲復工,車輛的限行和把控導致整車和零部件供應困難。多數企業生產進度受到阻礙。
 
 
  三、企業出口困難增加。疫情的發生導致60多個國家對我國采取了入境管制。原有的訂單也遭受到了拒絕和延遲交付,對我國企業的后續發展造成了影響。加之我國現在的零部件出口占比較大,使全球產業遭受變故,但國外企業因此改變產業布局的不會太多。
 
 
  四、中小企業的資金鏈斷裂隱患加大。現在,多數企業收入和現金流被迫中斷,大企業還好,而一些中小企業由于抗風險能力差,難免會面臨破產危險。
 
 
  五、企業應對標準法規難度大幅加劇。據悉,2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量(PN)限值,以及全國范圍實施國六標準A階段市場消費能力減弱,還有各個部門新法規頒布,這無疑將會給企業現存消化帶來壓力,據悉僅2020年1月的經銷商庫存預警指數就達到了62.7%,同比增加了6.5百分點。而且檢測機構、試驗場復工時間延遲,產品的驗證也相對延遲,肯定會對日后的新產品銷售帶來影響。
 
  毫無疑問,疫情打亂了汽車行業的正常運行,我們的自主品牌吉利和長城1月銷量下降將近30%,實在開局不利。原定于2月14日正式上市的吉利全新緊湊型SUVicon因疫情延期了,長城也可能全年面臨跌破紅線的考驗。2月之后的形勢實在不容樂觀,只能看疫情的發展情況。
 
  原本,低迷的2019年汽車市場正準備在2020年逐步恢復,但是現在看來,有點困難。而且湖北也是整車產量占8%—9%的大省,2020年短期內應該實現不了原定計劃了。不過政府也在為企業考慮,同時行業企業堅信政府,我們能克服這場嚴峻戰役。
 
  中國加油!


  轉自:映璇汽車工作室

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